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杨建宏说:制造模组化和注塑产品盈利问题

    近期各种新闻曝光了汽车行业过度维修、小病大修现象,比如一简单的汽车点火线圈插头松动,本来重启系统即修复的小故障,但在4S店,却要各种大修,其中奔驰维修费报价近万元!

今天我们不谈不合情理的过度维修,我们谈一下似乎合情理的维修中不知不觉的过度消费。

前两天,我车的尾箱手动开启按键终于坏了,它是断断续续时而接触良好时而接触不良半个月后终于趴下的,正常人用手指头想一想,也猜出来8成是按键下面的接触片接触不良造成的。到了4S店里,人家没有坑我,表明就是那里的问题,但其维修却不是重新焊接或调校接触片,而是换整个尾箱启动按键总成,人家拆除来了,一看也是,整个总成至少有二十多个零部件,所以我还是换了总成,差异只是这里200,而淘宝价50元

   注塑产品价格差异我认了,因为4S店在维修项目商没有坑人,但你想过没有,坏了一个零部件就要换总成,另外的二十多个零部件也跟着一起死,是不是另外一种“过度消费”呢!

        这就是现在产品特别是注塑产品设计里的模组化的概念,一个汽车由2万个零件组成,但它的一级零组件就没有那么多,只有几十个,2万个的概念是展开到了最下阶。模组化是现代工业发展的必然趋势,因为这样顺应工业量产标准化、简单化、高效率、高维修性的特点。

   模组化的趋势是做什么产品就是搭积木。但这里要说明的是,适度的模组化是必需的,但过度的模组化是不必要的,因为太浪费了,比如没有人会认为一个车灯坏了要报废整个汽车。


    我是做塑胶注塑行业,我深深了解到模组化对于塑胶注塑行业的影响,塑胶行业位于产品链的上游。注塑产品很难在汽车里单独使用,位置很多都在模组第三四阶的。

   比如下产品。注塑产品“发动机供油器流量控制塞”是“供油器总成”的一个塑胶零件,而后者是发动机总成的一个部件,而发动机是汽车的一部分,当注塑产品“发动机供油器流量控制塞”出现问题时,影响的重则是汽车以至于人的安全,轻则也至少是更换“供油器总成”,一个注塑产品价值可能只有10元,但出问题需要更换供油器总成时可能是5000元

   你发现问题没有,出问题的最可能的是模组最低阶的注塑产品——流量控制塞,但维修时候的利润大头谁拿了了?答案是不管谁拿,跟注塑工厂没有关系,比如这个案例里4S店多收了2000元,但注塑工厂的利润是2元。

   这个案例里面,能看出来,基础零部件厂(注塑产品工厂)吃的是草,挤的是奶呀,我赞成适度模组化,反对过度模组化。

   最后,让我们呵护基础产业吧,让我们呵护上游产业吧,再次为注塑行业说声你辛苦了。 

作者 振业注塑咨询 杨建宏