一辆蓝色轿车正以每小时80公里速度行驶，司机却双手放开方向盘。此时，一辆白色轿车从左侧车道突然并线到前方并且急刹车。蓝色轿车立即自动刹车，稳稳停住。

这是韩国汽车自动驾驶技术综合测试场“K-City”内的一次场景测试。记者日前来到这里探访，体验汽车自动驾驶技术。

这个测试场由韩国政府筹资设立，位于韩国中部京畿道华城地区，占地30多万平方米，设有模拟城市街道、高速公路和5G通信站等设施。在探访活动中，记者体验了汽车在城市道路和高速公路上的自动驾驶及突发状况应对，以及公共汽车自动驾驶技术应用等项目。

整个体验过程既新鲜，又有几分熟悉。新鲜的部分在于，坐在自动驾驶的汽车中，体验汽车自动停车、绕过障碍物、公共汽车自动驶入专用道等场景，颇有些走入未来的感觉。熟悉的地方是，自动驾驶中前车距离预判、偏离车道报警等技术，如今早已普遍应用到家用汽车当中。

据K-City的工程师介绍，自动驾驶技术市场化应用是逐渐推进的过程。韩国政府计划在2020年把“三级自动驾驶”应用于状况相对简单的高速路中。据介绍，这一级别的自动驾驶主要依靠传感系统监测车外环境以实现自动驾驶，但仍需要驾驶员随时注意路况并在必要时干预。另外，厂区内固定线路摆渡车也有望较早采用自动驾驶技术。

在体验过程中，记者注意到目前自动驾驶技术仍有一些明显不足。比如，汽车转向时的乘坐体验不顺畅，并且仍需要司机手动开启转向灯等等。

韩国车辆测试研究协会自动驾驶室主管洪尹锡认为，从安全角度出发，自动驾驶技术目前一个关键难点是“交还8秒钟”的应对。正常状态下，司机可以通过按键自主切换自动驾驶和人工驾驶。在自动驾驶过程中，系统一旦探知相关设备出现问题，将把驾驶权交还给司机，这其中便存在一个交还时间的问题。

洪尹锡说，他们的研究表明这一交还时间最短需要8秒钟，如何应对这8秒钟是如今面临的关键技术问题之一。

韩国政府如今正大力发展包括自动驾驶在内的汽车新技术。韩国国土交通部今年2月发表的一份声明说，计划在今后5年内投入将近320亿美元，用于自动驾驶、电动汽车和道路智能系统等新技术研发应用和设施建设。

洪尹锡对于自动驾驶技术的研发显得相当有信心。他说，几年前，对于2020年把“三级自动驾驶”应用到高速路的目标，许多企业和研究机构认为难度太大。但目前看，这一目标完全有可能实现。

洪尹锡认为，自动驾驶技术市场化应用的最大难题并不在于技术，而在于法律问题。与技术研发速度相比，相关立法进程显得落后许多。(网络转载，版权归原创所有，职侵权联系删除)

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