塑料产品易燃，在公共场合，塑料的阻燃性是强制要求，未来这种趋势会更明显。本文主要讲述了塑料阻燃的机理、现状、趋势等，是一篇不错的了解阻燃知识的文章。
根据公安部的规定，2014年7月1日起，公共场所实施强制阻燃。而中国塑料加工工业协会秘书长马占峰也曾提醒企业，无论是国内还是国外，强制阻燃都是大势所趋。毫无疑问，未来阻燃剂消费市场潜力巨大。 何为阻燃材料?阻燃材料是能够抑制或者延滞燃烧而自己并不容易燃烧的材料，广泛应用于服装、石油、化工、冶金、造船、消防、国防等领域。
阻燃材料主要有有机和无机，卤素和非卤。有机是以溴系、氮系和红磷及化合物为代表的一些阻燃剂，无机主要是三氧化二锑、氢氧化镁、氢氧化铝，硅系等阻燃体系。阻燃材料的制品主要可分为阻燃织物、阻燃化学纤维、阻燃塑料、阻燃橡胶、防火涂料、阻燃木质材料及阻燃纸、无机不燃填充材料等7大类。 阻燃材料等级阻燃材料等级UL94阻燃等级共有12种：HB、V-0、V-1、V-2、5VA、5VB、VTM-0、VTM-1、HBF、HF-1、HF-2。
可燃性UL94等级是应用最广泛的塑料材料可燃性能标准。它用来评价材料在被点燃后熄灭的能力。根据燃烧速度、燃烧时间、抗滴能力以及滴珠是否燃烧可有多种评判方法。每种被测材料根据颜色或厚度都可以得到许多值。当选定某个产品的材料时，其UL等级应满足塑料零件壁部分的厚度要求。UL等级应与厚度值一起报告，只报告UL等级而没有厚度是不够的。
塑料阻燃等级由HB，V-2，V-1向V -0 逐级递增：
1、HB：UL94标准中最底的阻燃等级。要求对于3到13 毫米厚的样品，燃烧速度小于40毫米每分钟;小于3毫米厚的样品，燃烧速度小于70毫米每分钟;或者在100毫米的标志前熄灭。
2、V-2：对样品进行两次10秒的燃烧测试后，火焰在60秒内熄灭。可以有燃烧物掉下。
3、V-1：对样品进行两次10秒的燃烧测试后，火焰在60秒内熄灭。不能有燃烧物掉下。
4、V-0：对样品进行两次10秒的燃烧测试后，火焰在30秒内熄灭。不能有燃烧物掉下。 三类高分子阻燃材料在以前含卤阻燃材料的使用是最为广泛的，但是含卤阻燃材料有一个很明显的缺点，那就是含卤阻燃材料在燃烧后会产生大量的有毒气体，这些气体不仅会对人们的身体造成一定的损害，而且还会影响环境，因此现在出现了更多的环保阻燃材料来替代含卤阻燃材料。
尤其是在进入21世纪之后，各种高分子阻燃材料的涌现让我们的生活变得更加美好。高分子阻燃材料通常分为三大类，分别是聚合物阻燃材料、水合金属氧化物阻燃材料以及磷硅添加阻燃材料。
聚合物阻燃材料所谓的聚合物阻燃材料是指用特殊技术制得的无机物分散在聚合物之中，进而形成的一种新型复合阻燃材料。这种新型的阻燃材料具有密度小，机械强度强度高的优点，因此能够更好的发挥阻燃效果。这种新型阻燃材料的出现不仅使得阻燃性大大加强，而且能够使得阻燃材料的使用更加的广泛，例如可以作为耐热材料等使用，这也就使得新型阻燃材料在市场上更具有竞争力。
水合金属氧化物阻燃材料其实这类阻燃材料就是一种填充剂，现在使用的也是十分广泛，例如氢氧化镁或是氢氧化铝等等。首先就是使用成本非常的低廉，另外就是这类阻燃材料具有很强的环保性，不会产生有毒气体。主要原理就是利用金属氧化镁受热后释放出水分，可以吸收热量，从而达到阻燃的目的。 磷硅添加阻燃材料主要分为两种类型的阻燃材料，一种是有机硅阻燃剂，另外一种则是无机硅阻燃剂，这两种阻燃剂具有高效、环保、无毒的优点，受到了广大用户的好评与青睐。 阻燃材料亟待严标准强监管近年来，国内公交车发生火灾事件不在少数。
公交车内饰材料的阻燃标准过低，是造成人员和财产损失的重要原因。中国阻燃学会秘书长周政懋日前在接受中国化工报记者采访时表示，公交车失火案暴露的阻燃材料标准偏低问题只是冰山一角。在我国，阻燃材料领域监管不严、法规执行不到位、市场混乱才是更为核心的亟待解决的问题。这些问题如果处理不好，不仅阻碍着阻燃材料行业的健康发展，而且产生大量的火灾隐患。作为阻燃材料专家，周政懋认为，经过几十年的发展，目前我国的阻燃化工品产业基础已经奠定，无论在技术上，还是在产品性能、数量和品种上，国产阻燃化工品都可以满足国内市场的需求。
阻燃材料的生产企业多达三四千家，规模企业有100多家，而一些龙头企业在国际上也有一定的影响力。近10年来，我国阻燃剂的增长率保持在15%～20%，目前年消费量在57万吨左右，2019年我国阻燃剂的消费量将增加到84万吨左右。尽管我国阻燃剂的消费总量高于世界平均水平，但从比例上看，我国阻燃材料的应用还远远低于世界平均水平，与欧美发达国家的差距更大。周政懋提供的一组数据足以证明这一点：以塑料为例，2012年，全球的塑料材料中约有10%添加了阻燃剂，欧美发达国家这一数字为15%～20%，而中国阻燃塑料占塑料制品的比例还不到2%。“之所以出现这样的状况，我认为，
